對于ETCS在貨運(yùn)和運(yùn)營效率方面的長期效益，Petr Nedomlel表示樂觀。他指出，ETCS主要優(yōu)勢在于安全，作為捷克有史以來第一個真正的信號系統(tǒng)，它能向駕駛員傳輸軌道信息，并在必要時發(fā)出警告或緊急停車，從而消除未經(jīng)許可在信號燈后行駛的事件，提升鐵路的可靠性和運(yùn)輸計劃的運(yùn)行性能。此外，隨著ETCS在歐洲主要鐵路干線的普及，預(yù)計將在轉(zhuǎn)換國家基礎(chǔ)設(shè)施時無需更換機(jī)車，提高效率。

截至2025年1月1日，?D Cargo已有300輛機(jī)車配備了ETCS移動部分，還有一千多名新培訓(xùn)的司機(jī)。新購置的移動模擬器和位于?eská T?ebová的模擬器為駕駛員提供了操作ETCS時的操作和緊急情況培訓(xùn)，受到積極評價。

談及ETCS對火車司機(jī)日常工作的影響，Petr Nedomlel表示，雖然操作ETCS增加了與機(jī)車ETCS移動部分的互動要求，但司機(jī)們認(rèn)為ETCS的安全功能是一個很好的幫助。對于大型運(yùn)輸公司如?D Cargo而言，實(shí)施ETCS的過程雖然復(fù)雜，但長遠(yuǎn)來看是必要的。

與鄰國相比，捷克共和國在啟動ETCS獨(dú)家運(yùn)營方面選擇了更雄心勃勃的計劃，這主要源于捷克缺乏成熟的國家信號系統(tǒng)。從長遠(yuǎn)來看，ETCS被視為歐洲鐵路運(yùn)輸未來的必經(jīng)之路。一些專家甚至將ETCS專屬操作的引入與蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)為電力機(jī)車等時刻相提并論，Petr Nedomlel對此表示贊同，認(rèn)為ETCS獨(dú)家運(yùn)行的引入在技術(shù)、工藝和組織角度都是一個更為重要的事件。