一項由歐洲研究團隊與哥德堡大學商學院、經(jīng)濟與法律學院合作開展的新研究發(fā)現(xiàn)，2021年蘇伊士運河堵塞事件給丹麥航運巨頭馬士基航運帶來了近8900萬美元的損失。此次堵塞由當時世界上最大的集裝箱船之一“長賜號”在蘇伊士運河擱淺引發(fā)，持續(xù)時間長達六天，造成了全球范圍內的物流中斷。
研究團隊通過分析船舶數(shù)據(jù)，開發(fā)了一個模型來計算海上物流中斷所帶來的經(jīng)濟和環(huán)境后果。結果顯示，馬士基船隊中共有69艘船只受到影響，要么是通過好望角改道，要么因蘇伊士運河延誤。其中，最大的開支是集裝箱庫存成本，高達7600萬美元，其余部分則為船舶成本和環(huán)境成本。環(huán)境成本方面，由于堵塞導致馬士基船隊航程延長、等待時間增加，二氧化碳排放量激增44,574噸。按照歐盟委員會為運輸部門制定的標準外部成本每噸二氧化碳100美元計算，環(huán)境成本也相當可觀。
此次堵塞事件不僅凸顯了全球供應鏈的脆弱性，也強調了中斷可能造成的巨大成本。哥德堡大學商學院、經(jīng)濟與法律學院教授Kevin Cullinane指出，需要制定強有力的應急計劃和替代運輸路線，以最大限度地降低未來的風險。同時，研究還表明國際物流存在重大的經(jīng)濟風險，中斷會對日常運營產(chǎn)生重大影響。大連海事大學、鹿特丹伊拉斯姆斯大學和索邦大學經(jīng)濟中心教授赫拉克勒斯·哈拉蘭比德斯也對此表示了贊同。
值得注意的是，此次研究的方法可以應用于其他物流中斷情況，例如因也門胡塞組織襲擊貨船而發(fā)生在紅海的物流中斷。安特衛(wèi)普大學、根特大學和安特衛(wèi)普海事學院的教授Theo Notteboom總結道，鑒于大量船舶在較長時間內改變航線，無論是庫存成本還是二氧化碳排放，現(xiàn)在的后果都要嚴重得多。研究人員可以使用這一框架來分析全球海上貿易重大中斷造成的額外成本。
