現(xiàn)代汽車公司和北京汽車公司計(jì)劃向其中國(guó)合資企業(yè)注資 11 億美元，以加快該部門向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，并在全球最大汽車市場(chǎng)銷量下滑的情況下促進(jìn)出口。

根據(jù)周三提交給香港交易所的文件，韓國(guó)現(xiàn)代汽車和北汽集團(tuán)子公司北汽投資將分別向其合資企業(yè)北京現(xiàn)代汽車公司注資約 5.48 億美元。

此次注資短期內(nèi)將幫助北京現(xiàn)代保持資本穩(wěn)定，長(zhǎng)期內(nèi)將助力“通過(guò)對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品的投入實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略”。

北汽集團(tuán)表示：“公司計(jì)劃推出更多適合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，并擴(kuò)大其在國(guó)際市場(chǎng)的出口規(guī)模。”

但注資能否扭轉(zhuǎn)現(xiàn)代及其姊妹品牌起亞在中國(guó)多年的低迷局面仍有待觀察。在中國(guó)，電動(dòng)汽車的快速轉(zhuǎn)型和比亞迪等國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)的崛起，對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商的銷量和利潤(rùn)造成了沖擊。在北京卷入歐盟和美國(guó)的貿(mào)易爭(zhēng)端之際，利用中國(guó)作為出口基地是否明智也存在疑問(wèn)。

據(jù)中國(guó)汽車媒體蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)，截至 10 月份，現(xiàn)代與北汽的合資企業(yè)今年僅售出 137,300 輛汽車，較 2023 年同期下降 41%。

和許多外國(guó)汽車制造商一樣，現(xiàn)代汽車也在縮減其在中國(guó)的其他業(yè)務(wù)，包括關(guān)閉工廠。即使是那些關(guān)閉的工廠的需求也一直不溫不火——其重慶工廠在今年年初以原價(jià)的一半出售。

北京現(xiàn)代也處于虧損狀態(tài)，周三的財(cái)報(bào)顯示，截至 9 月 30 日的九個(gè)月內(nèi)，該公司虧損 26 億元人民幣(合 3.58 億美元)。去年，該公司稅后虧損 54 億元人民幣，而截至 9 月份，其總資產(chǎn)價(jià)值已從 2022 年底的 355 億元人民幣縮水至 219 億元人民幣。