根據(jù)美國(guó)能源信息署 ( EIA )的數(shù)據(jù)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，在 2024 年第三季度達(dá)到歷史最高水平。

根據(jù) Wards Intelligence 的估計(jì)，第三季度，混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē) (PHEV) 和純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 的總銷(xiāo)量占所有新輕型汽車(chē)銷(xiāo)量的 19.6%。這一數(shù)字高于第二季度的 19.1%，為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

第三季度的增長(zhǎng)主要由混合動(dòng)力汽車(chē)推動(dòng)。純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量略有下降，其在輕型汽車(chē)市場(chǎng)的份額從第二季度的 7.4% 下降到第三季度的 7.0%。與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)現(xiàn)在占據(jù)了 10.8% 的市場(chǎng)份額，創(chuàng)歷史新高。

純電動(dòng)汽車(chē)仍是豪華車(chē)領(lǐng)域的霸主，2024 年第三季度占豪華車(chē)銷(xiāo)量的 35.8%。然而，隨著更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)在豪華車(chē)領(lǐng)域的份額正在縮小。第三季度，美國(guó)銷(xiāo)售的所有純電動(dòng)汽車(chē)中 70.7% 為豪華車(chē)型——這是自 2017 年第二季度以來(lái)豪華車(chē)份額的最低值——而混合動(dòng)力汽車(chē)中只有 10.3% 屬于豪華車(chē)型。純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格仍然不菲：根據(jù) Cox Automotive 的數(shù)據(jù)，第三季度末新純電動(dòng)汽車(chē)的平均交易價(jià)格為 56,351 美元，比新車(chē)的整體平均價(jià)格高出約 16%。

特斯拉仍然是純電動(dòng)汽車(chē)之王，但其王冠正在下滑。特斯拉的市場(chǎng)份額連續(xù)第二個(gè)季度跌破 50%，降至 48.8%。Model Y和Model 3繼續(xù)成為主要銷(xiāo)售推動(dòng)力，特斯拉也從Cyber??truck中獲益，其銷(xiāo)量超過(guò)了所有大型電動(dòng)卡車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括Rivian R1S、福特 F150 Lightning和雪佛蘭 Silverado EV。

福特仍然穩(wěn)坐 BEV 市場(chǎng)第二的位置，不過(guò)其份額從第二季度的 7.94% 下降至第三季度的 6.9%。雪佛蘭憑借新款Equinox和Blazer車(chē)型的成功，躍居第三，取代現(xiàn)代，占據(jù) 5.8% 的市場(chǎng)份額。

目前，美國(guó)銷(xiāo)售的大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)都是在本土附近生產(chǎn)的。根據(jù) Wards Intelligence 的估計(jì)，第三季度，美國(guó)銷(xiāo)售的 78.9% 的純電動(dòng)汽車(chē)是在北美生產(chǎn)的，其余的則來(lái)自韓國(guó)(7.3%)和德國(guó)(5.3%)等國(guó)家。

《通貨膨脹削減法案》的清潔汽車(chē)稅收抵免也影響了電動(dòng)汽車(chē)的前景。要獲得資格，制造商不僅需要滿(mǎn)足最終組裝的國(guó)內(nèi)含量要求，還需要滿(mǎn)足電池組件和關(guān)鍵礦物的國(guó)內(nèi)含量要求。這并不像在北美制造汽車(chē)那么簡(jiǎn)單。

不過(guò)，對(duì)于租賃汽車(chē)的要求比較寬松，這意味著許多不符合購(gòu)買(mǎi)獎(jiǎng)勵(lì)條件的電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)符合商業(yè)清潔汽車(chē)信貸下的租賃獎(jiǎng)勵(lì)條件，從而為消費(fèi)者提供了更多駕駛電動(dòng)汽車(chē)的選擇。