隨著其超級充電站使用量創(chuàng)下歷史新高，特斯拉正在對其超級充電站網(wǎng)絡(luò)實(shí)施急需的降價(jià)措施。

盡管非電動(dòng)汽車駕駛員存在一些誤解，但給電動(dòng)汽車充電確實(shí)比給燃?xì)馄嚰佑透奖恪?/p>

如果您有家用充電樁，那么每天醒來您就會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)充滿電，只有長途駕駛時(shí)才需要在室外直流快速充電站充電。

這也不是一個(gè)糟糕的體驗(yàn)，特別是在特斯拉的超級充電站，這些充電站很常見且可靠，可以在 25 分鐘內(nèi)將大多數(shù)電動(dòng)汽車的充電狀態(tài)從 10% 充電到 80%。

然而，電動(dòng)汽車的價(jià)格卻越來越高。在某些情況下，充滿電的費(fèi)用已經(jīng)接近一箱汽油的價(jià)格，這讓電動(dòng)汽車最重要的優(yōu)勢之一貶值：其運(yùn)行成本遠(yuǎn)低于化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車。

目前，特斯拉已開始通過降低整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的超級充電站價(jià)格來解決這一問題。

上周，許多歐洲超級充電站的用戶報(bào)告稱，他們發(fā)現(xiàn)一些超級充電站的電價(jià)每千瓦時(shí)降低了 10 美分。

特斯拉車主現(xiàn)在確認(rèn)在北美的超級充電站也看到了價(jià)格下降的跡象。

我所在的魁北克當(dāng)?shù)爻壋潆娬镜碾娰M(fèi)從每千瓦時(shí) 0.50 美元降至每千瓦時(shí) 0.42 美元。這是一個(gè)明顯的降價(jià)，但仍然比我在家里支付的每千瓦時(shí) 0.09 美元貴得多。

特斯拉新任充電業(yè)務(wù)主管 Max de Zegher 證實(shí)了特斯拉X的降價(jià)，并補(bǔ)充說，特斯拉超級充電站的定價(jià)目標(biāo)是：

降低價(jià)格以加速電動(dòng)汽車的普及，我們傳遞成本效率

在財(cái)務(wù)上可持續(xù)地投資網(wǎng)絡(luò)，增加可靠的旅行自由

德澤格爾還證實(shí)，特斯拉在北美的超級充電網(wǎng)絡(luò)在 11 月 30 日創(chuàng)造了 12 GWh 的充電量記錄。

這意味著超級充電網(wǎng)絡(luò)一天的收入約為 500 萬美元。