2017年底,我國的新能源汽車銷量已經(jīng)達到了77.7萬輛,同時,這也是我國新能源汽車銷量第三年位居全球第一。新能源汽車如今在國家及政府的支持下飛速發(fā)展,購買新能源汽車的人越來越多,我國的汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)也因此發(fā)展迅猛,目前中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量為全球第一。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟3月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年2月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁244023個,聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)369526條,共計充電樁約61萬個。數(shù)據(jù)說明了我國在新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上并沒有落下,充電樁數(shù)量在快速增長,而且在新能源汽車續(xù)航里程普遍增長的情況下,充電難的狀況有所緩解。但電動汽車資源網(wǎng)了解到,目前國內(nèi)新能源汽車車樁比大約為3.5:1,遠低于1:1的建設(shè)目標,在我國充電樁數(shù)量遠遠跟不上新能源汽車保有量的情況下,充電樁的使用率還是極低,我國充電樁的整體利用率不足15%。這是一個非常明顯的雙向矛盾,充電樁的建設(shè)本就已經(jīng)跟不上新能源汽車銷量增長,現(xiàn)有的充電樁還存在十分嚴重的資源閑置浪費問題。

是什么原因造成了這個雙向矛盾呢?筆者將逐一進行分析。

充電樁建設(shè)為什么跟不上?

1.建設(shè)場地物業(yè)不配合。

充電樁很多時候建不成,是因為場地的管理者不同意。想要在一塊地建設(shè)充電樁,首先要做的就是取得管理者的同意。然而,許多管理者由于對新能源汽車充電設(shè)施的各方面知識了解不足,擔心在自己的場地上建設(shè)充電樁,會帶來觸電、著火等安全隱患,會影響到其他不使用新能源汽車的住戶,因此往往干預甚至阻撓充電樁運營商和使用新能源汽車的住戶安裝充電樁。此外,充電樁運營商和場地管理者之間,也很難在利益分配上達成一致,也就導致了管理者對建設(shè)充電樁的積極性不高。

2.場地基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。

除了新建的一些小區(qū)外,許多舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施跟不上充電樁建設(shè)的需求。首先是停車位的問題,有些小區(qū)連最基本的停車位都不能保證,就更別說建設(shè)充電樁了。

就算小區(qū)能滿足停車位的要求,要建設(shè)充電樁,還需要有電纜通道和電網(wǎng)線路的支持,還要考慮到小區(qū)最大電容的問題。一般小區(qū)用戶的日均用電上限為8千瓦,而充電樁的用電會達到30千瓦,許多小區(qū)根本沒有配置能達到要求的高壓線路。要從電網(wǎng)拉線接入小區(qū),是一件非常麻煩的事情,從申請到建設(shè)的過程大概需要約60天,費用則要達到30萬左右,既耗時又耗力。而在最大電容這塊,如果以后小區(qū)要建設(shè)充電樁,最大電容不夠想要提高怎么辦?目前政府還沒有相關(guān)的規(guī)定和政策,這也是造成場地基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的原因。

充電利用率為什么這么低?

1.充電樁布局不合理。

建設(shè)充電樁,一般需要考慮到人流量和使用量兩個因素,所以商業(yè)區(qū)、廣場等的地區(qū)成為建設(shè)充電樁的熱門區(qū)域。運營商想要在這些區(qū)域建設(shè)充電樁,需要通過許多環(huán)節(jié),比如物業(yè)、電力、政府部門等等,每個區(qū)域的情況不一樣,設(shè)計的部門也有可能不一樣,只要其中一個環(huán)節(jié)卡住,項目就可能會擱置下來,所以運營商除了選擇熱門區(qū)域,還會選非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)等建設(shè)要求相對簡單的區(qū)域。而大部分被閑置利用率低下的充電樁,就分布在非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。其實在非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)建設(shè)充電樁沒有問題,問題是布局設(shè)置不合理,充電樁的數(shù)量不應超出所在地的人流量和使用量范圍,要合理分配。

2.充電樁管理不規(guī)范。

相比非商業(yè)區(qū)和郊區(qū),商業(yè)區(qū)等人車密集的充電樁利用率本來應該很高的,但是利用率卻依然低下,這都是充電樁的車位常常被燃油車侵占。到目前為止,國內(nèi)仍然沒有出臺對這一現(xiàn)象的管理規(guī)范。電動汽車資源網(wǎng)從《中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)白皮書———一二線調(diào)研城市篇》了解到,在白皮書的編寫調(diào)研過程中,平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位。其中,在深圳對外開放的可正常使用的3697個公共充電樁中,有41.33%的充電樁被燃油車占位,可謂是個名副其實的頑疾。

3.充電樁使用標準不統(tǒng)一。

在市場上,充電樁運營商的規(guī)模大小不一,而每一家充電樁運營商之間的使用信息往往不互通,意味著你無法在一個平臺同時共享所有充電樁的信息,這就給新能源汽車車主充電帶來了極大的不便。除了信息不互通外,充電接口標準不一也是充電樁使用率低下的原因之一,據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解,據(jù)了解,國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標準還算統(tǒng)一,但在交流慢充的接口標準上,各個廠家之間的差異就十分明顯了。

目前我國的充電樁設(shè)施還在不斷增多,充電基礎(chǔ)建設(shè)也排在全球前列,但對于不斷增長的新能源汽車保有量來說,是遠遠不夠的,而且我們不能做一個充電市場大而不強的國家,要提升充電基礎(chǔ)建設(shè)的綜合實力,就一定要解決充電樁的雙向矛盾。