近日，印度鐵路公司IR宣布，計劃在今年12月啟動首列氫能列車試運(yùn)行，試運(yùn)行線路為北部哈里亞納邦87公里金德-索尼帕特線。首批氫能列車主要投放于具有歷史價值的觀光線路和地形復(fù)雜的山區(qū)線路。為確保項目順利實施，IR已與德國認(rèn)證機(jī)構(gòu)TÜV Süd達(dá)成合作，由后者負(fù)責(zé)車載儲氫系統(tǒng)安全評估。

根據(jù)規(guī)劃，IR將在首期推行35列氫能列車，每列造價約8億盧比(約合970萬美元)，配套基礎(chǔ)設(shè)施投資7億盧比(約合850萬美元)。此外，還將配套開發(fā)5輛氫燃料電池維護(hù)車輛，每輛預(yù)計成本約1億盧比(約合121萬美元)。

在技術(shù)方案上，印度采用了改裝方式。印度鐵路產(chǎn)品研發(fā)公司MSD力壓法國阿爾斯通、德國西門子交通、美國康明斯、日本日立鐵路、美國西屋制動等國際知名企業(yè)，獲得改裝合同。由巴拉德動力系統(tǒng)公司提供技術(shù)支持，在現(xiàn)有內(nèi)燃電力雙模列車的基礎(chǔ)上改裝氫燃料電池系統(tǒng)，裝配100千瓦FCmove-HD+燃料電池。為確保氫能列車的穩(wěn)定運(yùn)行，印度綠色氫技術(shù)公司GreenH Electrolysis在金德建立制氫加氫設(shè)施，配備1兆瓦質(zhì)子交換膜電解槽，具備日產(chǎn)430公斤氫氣的能力。

淺析氫能列車市場及應(yīng)用前景

近年來，氫能作為一種清潔能源，受到了全球各國的廣泛關(guān)注，尤其是在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。氫能列車以其零排放、低噪音和高能效的特點，逐漸成為傳統(tǒng)內(nèi)燃列車的有力競爭者。多個國家已在氫能列車的研發(fā)與運(yùn)營方面取得了顯著進(jìn)展。隨著可再生能源技術(shù)的進(jìn)步和政府政策的支持，氫能的生產(chǎn)與使用成本逐漸降低。多個國家已開始投資氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以便實現(xiàn)氫能的規(guī)?；瘧?yīng)用。此外，氫能在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用也吸引了越來越多的投資者和企業(yè)關(guān)注。氫能列車在印度的應(yīng)用目前集中在一些特定線路上，如山區(qū)或觀光線路。這些地區(qū)通常電氣化程度較低，依賴內(nèi)燃列車進(jìn)行運(yùn)輸。在金德-索尼帕特線的首次試運(yùn)行，將為評估氫能列車在實際運(yùn)營中的表現(xiàn)提供重要數(shù)據(jù)。此外，隨著氫能生產(chǎn)與加氫設(shè)施的完善，未來更多的線路將具備運(yùn)營氫能列車的條件。在應(yīng)用過程中，氫能列車的成功推廣還需要考慮一些挑戰(zhàn)。例如，氫能的生產(chǎn)、存儲和運(yùn)輸成本、氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、以及技術(shù)的可靠性等問題都需要逐步解決。